Каждый год коммунальные службы столицы преподносят зимний сюрприз автовладельцам и пешеходам, применяя все новые реагенты для дорог. И хотя многие эксперты-экологи утверждают, что с 
гололедицей можно справиться без химии, у нас все по-прежнему.
Компания «ТСГ» напоминает, что с 30-х годов минувшего столетия улицы в Москве посыпали смесью карьерного песка и технической соли (галита). После каждой зимы из города вывозились тонны использованного песка, а растворенная соль проникала в почву, убивая зеленые насаждения. И только в 2001 году была предпринята попытка отказаться от технической соли. На смену пришли противогололедные реагенты (ПГР), в основе которых хлористый кальций и его модификации (с добавлением магния и фосфатов). И только с 2007 года применению на дорогах тех или иных реагентов предшествует их проверка на степень отрицательного воздействия на живые организмы и дорожные магистрали. В последние годы галит применяется реже, но полностью не исчез со столичных улиц.
Современные противогололедные реагенты подразделяют на жидкие, твердые и гранулированные.
|
Жидкие |
Твердые |
Гранулированные |
|
|
|
Рассмотрим основные материалы, которые используются в столице для борьбы с оледенением.
Пескосоль. Размокая, соль уменьшает ледяной покров на магистрали, а песок препятствует скольжению. Остатки песка после оттепели превращаются в грязь и забивают ливневые стоки, портят покрышки и обувь, поэтому этот реагент стараются применять как можно меньше. Однако простота использования и абсолютно низкая стоимость не позволяют полностью отказаться от использования смеси.
Хлористый кальций (в гранулах) – экологически безопасный реагент, который глубоко проникает в слой наледи, но не портит асфальтового покрытия дороги. «Работает» при очень низких температурах.
Хлористый кальций модифицированный (жидкий). Преимущество – в малом расходе на большие площади обработки и возможности использовать при больших морозах. Но за 3 часа эффективного действия притягивает к асфальту большое количество воды, что приводит к повышению коэффициента скольжения колес. Более применим на загородных трассах, поскольку является сильным аллергеном для людей и животных, а для металла – источником ржавчины.
Соль с мраморной крошкой. Применяется как материал для понижения коэффициента скольжения. Используется в столице для обработки пешеходных дорожек и придомовых территорий. Остатки 
крошки часто применяются повторно.
Гранитная крошка. Для посыпки дорожек и автомагистралей применяют гранитный щебень мелкой фракции, причем возможно – многократно. Это прекрасный природный материал против скольжения, не вступающий в реакцию с дорожным покрытием, обувью и резиной, имеющий к тому же невысокую стоимость.
Бишофит. Это многокомпонентный реагент, в составе которого хлорид магния, йод, бром, кремний и еще порядка 70 составляющих. Он хорошо впитывает воду, не разъедает обувь и покрышки, менее вреден, чем хлористый натрий, но очень быстро вызывает коррозию металла.
Всего на протяжении зимних месяцев в Москве может быть использовано порядка 500 тысяч тонн различных реагентов и материалов: примерно по 150 тыс. тонн жидких и комбинированных, более 200 тыс. тонн – твердых реагентов.
Автор: Воропаев Игорь, специалист по противогололедным материалам Компании «ТСГ» www.thetastroy.ru
